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（保时捷论坛莫名其妙的关了这么久，还是把自己写的点东西发到自己这里吧。）
NFS5中，车辆的调教是最微妙的事情。几乎每一项参数的变动都会在驾驶时感觉到细微的差别。调教的方法虽有一定规律可循，但每个人的驾驶风格都会不同，每条赛道的状况也都不同，所以只是说出来参考一下，希望能对飞车友有点帮助。（我的游戏环境：键盘操纵，手动档，牵引关闭，ABS关闭，CD开关无所谓，因为我不主张撞墙过弯法，虽然EA上很多最高出弯速度都是撞出来的。）
PS：需要说明的是，游戏毕竟是游戏，在游戏中能获得最高性能的调车不总是适用于现实中。
Shocks-Ride Height(缓冲-底盘高度) 对于跑车来说，不考虑路面的话，底盘向来是越低越好的。游戏中路面质量都足够好，所以全系列的车都把底盘高度调到最低以保证路面上获得高速。当然，如果喜欢切线切得很厉害，经常驶上路面旁不平整的辅路，那么调高些不至于让你的速度损失得太厉害。但是即便调到最高，速度的损失也还是很大，所以绝大多是时候还是不要压辅路的好。
Shocks-Stiffness(缓冲-硬度) 对速度的影响同上。尤其对于老爷车。调到最硬还嫌软。对转向的影响远不像前束那样大。
Shocks-Travel(缓冲-行程) 几个缓冲相关的项目都差不多。行程稍特殊一些。因为有时候确实需要离开正路穿越辅路，行程如果调到最小，在砂石地上几乎比踩煞车的减速效果还明显。除了356和第一代911，其他车都建议调到最大。
Steering-Toe In(转向-前束) 前束最大的作用就是转向。但是肯定会影响速度。所以对于比较老的车，都最好调到最小。车的动力越强，速度越快，前束就应该调得越大。比如935、993、996、GT1等。虽然这样会让你的直道最高速度损失一些，但是总体上却肯定会因为更高的过弯速度而提升成绩，无论高速弯还是低速弯。比较特殊的例子是550这样的车，虽然动力不够强，速度不是特别快，但是转向非常吃力，所以也要调到最大。 需要特别注意的是，前束调得很大的车子，绝大多数会犯一个毛病：不能持续空油门转弯，否则几乎百分之百会失速甩尾打转。对于用方向盘和踏板的朋友就好一些，可以控制油门大小保持速度来过弯；对于用键盘的朋友，就只好在转弯过程中用连续轻点油门来既保持速度又不至于失控。另外在入弯前稍稍多刹车一点，入弯即开始全油门加速也是很好的办法。
Brake Balance(制动平衡) 一般的来说，如果你不想玩一些比较漂亮的特技的话，刹车平衡是不需要调的。但是假如在有比较多高速直道接低速弯的赛道上，适当调靠前更有利于紧急制动一些。但是刹车和轰油的时机以及过弯时的控制就比较讲究了，失控打转的可能性也会增加。
DownForce(下压力) 下压力是个最典型的两难选择。越小提速越快，极速越高，但是高速时抓地力越小，过坡时腾空也越久，落地打滑失控的几率也越大。同时如果下压力太小，高速弯道中换档时也特别容易失控甩出。因为减速转向时的前坐会自然为前轮提供足够的下压力，而加速时关键是为后轮提供抓地力，所以所有的车前下压都调成0可以在不影响控制性的前提下最大限度减小阻力（这是最典型的游戏里的规则，F1要这样就惨了），后轮的下压力，根据车的动力和极速，还有赛道情形来调整。对于极速在200以下的老车，尽可以也调成0，拼命飞也飞不了多远的。速度更高的车就要看具体赛道和驾驶风格了。一般来说，调整到用跑平路时的最佳速度过最大的坡顶，飞越落地弹跳后还来得及转弯，就是最佳后下压力。举例来说，993和GT1最强配置改装车跑正向，Pyr最合适是80-100，Auto最合适是60-80。个人偏爱稍小一点的下压力，但是EA纪录榜上的纪录全部都是大下压力的创下的。因为高手可以始终尽可能走最佳线路保持高速，所以可控制性对他们来说更重要。
Tire Pressure(胎压) 游戏非常可爱的一点就是永远不会爆胎。所以我们可以拼命的打气。绝大多数情况下，前后胎压都调满到45可以获得最快的速度。但是EA上后期开始流行一种稍把后胎压调低一两个的方案，而且这种调车的车辆不断的刷新纪录。个人反复体验，前胎压调满，后胎压调低一点，过弯时就更经常会出现不至于失控的轻度甩尾，虽然不很明显，但也隐隐有一些拉力赛的感觉。或许是更刺激更流畅的感觉提高了发挥，也或许是轻度甩尾确实有助于过弯，总之成绩的确提高了。
齿轮比 对于赛车分类的三个车型，550，935，GT1，齿轮比的调教是对成绩影响最大的因素，但是也是最需要根据个人情况决定的。负数递增法被绝大多数高手采用。用这种方法调车，提速会稍慢一些，但速度可以持续加到更高。高手们完全可以在提速过程中稍稍损失一些，而一直保持最佳线路最高速度来找回。对于走线还不是非常得心应手的朋友来说，经常会因为走线失误或碰撞而不得已的减速加速，如果也用负数递增法，就很难达到高速，反而成绩会比平均齿轮比更低。
这三部车本身特点也不同。550因为高速转向性能极差，所以虽然有达到更高极速的潜力，但基本上没有那么长的直道可以让它发挥。所以可以把高档位的齿轮比稍调高一点；935起动神速，嘁哩喀喳的就到四档了，还想升？没有了！长一些的直道，引擎就会在四档上转疯。所以可以调成相对更大的负数，保证更久的持续加速能力以获得更高的极速；GT1即便采用默认齿轮比，在整个游戏中也没有任何地方可以达到六档的转数极限，所以完全看个人的驾驶控制能力，走线越好，就越可以采用负数递增调车获得更高速度。
另外不同的赛道情况也需要不同的齿轮比方案，大致的规律是：直道越多越长越高速的赛道，齿轮比就调成更大的负数。（这里的递增递减都指的前进档从低档位到高档位的齿轮比数值变化，我的935一般是用-4，-3，-2，-1；GT1一般是用-4.5，-3.5，-2.5，-1.5，0.5，-5.0，放弃6档不用）
如前所述，每个人的驾驶风格都不同，没有一个普遍适合的调车方案。大家在游戏过程中去体验调整，感觉不同参数的不同表现，找到自己开着最舒服的调车方案，这才是乐趣所在。游戏嘛，本就是享受乐趣，成绩高低倒是次要的了。
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※判官※
Post By：2005-05-31 21:37:04 [只看该作者]
