共1 条记录, 每页显示 10 条, 页签: [1]

标题：NFS5手动档入门

1楼

判官发表于：2005-06-21 17:54:36

    首先说明，我玩NFS5纯粹一直是自己爱好摸索着玩，除了曾跟EA上的人和飞车联盟的贴子学了学调车，其他驾驶技巧什么的都没有什么有据可依的理论指导，只是个人的体会，希望能对一直玩自动想开始玩手动的朋友有点帮助。
    使用MT首先要习惯的是多出两个常用按键：升档和减档。游戏默认的是qa，可以根据自己习惯重定义，只要别跟其他控制键冲突，个人感觉方便就可以。（常玩格斗游戏模拟器的缘故，我比较偏爱ws。）很重要的一个问题就是如何确定升档减档的时机。转速表的红线做不得准，不同的车型区别很大，有的还没到红线就已经顶转，有的过了红线还输出强劲，有的干脆就没有红线。你可以先用自动档找一条路况不是很复杂的高速赛道来开，持续加速，关注转速表，记录下自动档选择的升档极限转速，把这个作为自己升档时机的标准；同时记下升档瞬间转速表回落的下限，作为自己衡量是否该减档的标准。
    以上只是最开始的第一步，很容易想到，盯着转速表开车会是多么危险的事情。所以接下来尽快训练自己的耳朵，把眼睛从转速表上解放出来。在游戏设定里把除自己引擎声的其他音效都调得尽可能小，然后进入游戏，聆听引擎的声音。这是需要一段时间的。逐渐的你会对各种车型在不同转速时的引擎声音习惯起来，什么时候引擎尖啸需要升档，什么时候引擎闷哼需要减档，全凭声音来判断，最后会形成条件反射，不需要再去关注思考就自然而然的操作了。
    到这里算是手动档入了门了。其实做好前面的，不过是刚刚“手动”实现“自动档模式”的换档操作。游戏和现实中不一样，直线加速手动档很难胜过自动档的。要想发挥出手动档的优势，就要超越以引擎转速为唯一标准的被动换档，实现以路况需要为主要标准的主动选档。
    这一段也是我最发愁不知该如何写的，因为我自己基本上就是“听着引擎声舒服”为最主要标准。具体到参数的功率扭矩等影响情况实在不是很清楚。大体是每部引擎最佳动力输出都有一个区段，你能在绝大多数赛程中把引擎转速保持在这个区段内，就可以获得更好的成绩。
    另外对于只能全油门或空油门的键盘操作来说，弯道中，前半段通常高档低转一些比较好，这样可以部分模拟实现方向盘控制几分油门的效果，转向能更灵敏稳定一些；过内弯切点以后就一定要高转大功率输出全力加速，以获得更高的出弯速度。
    手动档还有一个很重要的作用，就是对失控情况的调整能力远胜于自动档。有时因为颠簸跳跃、反复打方向、刹车不当、擦墙等原因，车会开始打滑频临失控（就是在这种临界状态下你的操作才是最重要的，转起来以后意义就很小了），这时候慎重的控制方向操作，当车速下滑到合适的时机主动减档，突然获得的强大动力可以及时把车身打正重新恢复正常控制。不过使用的时机不当就会适得其反，使本来不进行任何操作也能逐渐停止侧滑的车立即开始打转。我没总结出太多的理论依据，只是瞬间情况下很微妙的个人感觉。
    写下这篇东西全当抛砖引玉，供希望开始体会手动档操作乐趣的朋友参考，同时期待真正的高手指出不足和错误，不要让我误导了别人。

共1 条记录, 每页显示 10 条, 页签: [1]